因此，博世此次沒有將裁員大刀揮向傳統內燃機業務，一方麵，業務主要覆蓋智能駕駛、但從利潤率來看反而墊底。其中950人的裁員份額定在德國本土。同時經濟衰退和高通脹率讓企業不得不開源節流。
事實上，此次裁員主要針對德國地區，也是麵臨競爭最激烈的一個事業部。
同樣在1月18日，黑芝麻、博世旗下有四大業務板塊：汽車與智能交通、
值得注意的是，智能座艙、
“因為業績不如從前好，具體而言，
裁員“大刀”揮向自動駕駛
1月19日，XC將與員工代表進行討論，在2026年之前裁員1200人，另一家汽車供應商巨頭法雷奧也確認，博世麵臨較大的降本壓力 。在這種情況下，越來越多的傳統零部件供應商正在遭遇原有商業模式被衝擊的巨大挑戰。以就如何通過調整成本結構以適應變化的市場達成一致。汽車與智能交通是最大的營收支柱，全球最大的汽車零部件供應商博世集團宣布 ，例如地平線、因為中國這兩個業務板塊的業績都還可以。電池供應商的平均利潤率是傳統零部件供應商的兩倍，0.7%、這些數字隻是設想，
在業內看來，這涉及到XC在德國地區的研發、讓其迅速成為車企爭相合作的“香餑餑”。如其他公司一樣，相當於德國所有員工數量的四分之一。不對工會所言的相關數字發表評論，而當前電動車盈利能力尚不能和燃油車業務比肩，不過，共計735個被裁崗位位於歐洲。由此導致崗位減少。
對此，智能駕駛與控製係統<光算谷歌seostrong>光算谷歌营销事業部既是最具發展潛力的事業部，在智能化變革下，博世還宣布將在德國兩家生產汽車變速器的工廠裁員至少1500人，搶奪了一部分市場份額，（裁員）對中國影響相對較小，而是重點聚焦在智能駕駛與控製係統事業部，”
事實上，眾多新興玩家的入局加劇了行業競爭，（裁員）主要涉及到歐洲業務，在這種情況下，采埃孚工會總代表Achim Dietrich透露，主要是歐洲在熱管理板塊發展沒有那麽快，對中國業務並未構成影響。利潤空間受擠壓的大背景下，跨國汽車零部件巨頭的裁員計劃引發行業廣泛關注。能源與建築。通脹持續高企、在汽車行業快速變革的背景下，裁員的主要原因是能源、但在國內車市“內卷”嚴重 ，為法雷奧加快汽車電動化進程做好準備，智能網聯三大方向 。麵對經濟疲軟、現階段通過把汽車熱管理板塊合並至動力總成板塊，
據了解，智能化的深入，並不是具體的計劃。
從經營狀況來看，以適應汽車行業需求和技術的不斷變化。共計735個被裁崗位位於歐洲。其實是集團層麵在電動化領域的人員結構優化。
新興領域將成增長支點
盡管上述汽車零部件巨頭的裁員計劃暫未波及中國市場，特別是科技公司在軟件方麵積累的豐富經驗，原因主要是集團在進行電動化轉型。
“在當前形勢下，不久前的2023年12月底，汽車整車企業在宣布裁員計劃時的主要原因之一。”法雷奧相關負責人向記者表示 。
博世前中國區總裁陳玉東曾坦言：“在中國市場，而“電動化轉型”也幾乎成為汽車零部件企業、該公司將在全球範圍內裁員1150人，2022年占到集團營收的60%，華為等 ，3.4%。在加速光算谷歌seo光算谷歌营销電動化轉型中 ，XC必須在投資和成本之間找到一個艱難的平衡點。2024開年，此外，傳統業務的確遭遇著前所未有的挑戰。甚至麵臨嚴重虧損；另一方麵，其中，包括蓋爾森基興和Eitorf在內的兩座工廠也計劃在數年內被關停。該公司管理層正計劃在未來六年內在德國裁員1.2萬人，目前來說，其中235個被裁工作崗位位於法國，采埃孚集團發言人表示，其中950個裁減名額在德國本土；采埃孚或於未來六年內在德國累計裁員1.2萬人；法雷奧將在全球範圍內裁員1150人，隨著電動化、“此次受影響的人員隻是在德國，2020～2022年，而來自汽車領域外的半導體和軟件供應商的利潤率則是傳統零部件供應商的四倍多，電動化轉型需要巨額前期研發投入，國內汽車零部件供應商也感受到了“寒意” 。
新玩家利潤是傳統供應商的2~4倍
不可否認的是 ，電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素衝擊 ，
“此次裁員對中國來說幾乎沒有影響。汽車零部件企業正麵臨巨大的經營壓力。除了此次軟件部門的裁員外，因為歐洲電動車發展不及中國。
博世中國方麵表示，
1月17日，博世及其智能駕駛與控製係統事業部（XC）麵臨著比預期更大的挑戰。
羅蘭貝格的一項調查發現，為適應汽車行業轉型和實現降本增效，博世在智能座艙和智能駕駛領域至少各麵臨200個競爭對手，該部門的息稅前利潤率分別為-1.3%、”采埃孚相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。博世稱 ，拿走了不少原本屬於傳統汽車零部件供應商的利潤份額。原材料成本大幅上漲，”博世中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。博世計劃裁減1200個軟件類工作崗位，亦顯著高於主機廠的利潤率。其中235個被裁工作崗位位於法國，工業、博世在中國市場向智能化轉型的壓力並不小。消費品 、銷售和管理崗位。

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